Generalitat y Diputación instan al Gobierno central a impulsar el tren Alcoy-Alicante
El viernes se presentó en sociedad el estudio que avala la viabilidad técnica de la conexión por tren entre Alcoy y Alicante. Hay cuatro opciones de trazado cuyo coste oscilaría entre los 700 y mil millones
Tras décadas de ausencia en los foros de debate, Alcoy Industrial ha vuelto a poner sobre la mesa la posibilidad de conectar por ferrocarril las comarcas de l’Alcoià y del Comtat con Alicante. En el marco de una nueva temporada del ciclo de conferencias ‘Alcoy mirando al futuro’, la entidad organizó el pasado viernes, junto con el Círculo Industrial, la Cámara de Comercio, el Campus de Alcoy de la Politécnica y Caixa Popular, con la colaboración de El Nostre Ciutat, entre otros, la presentación de un estudio de viabilidad que avala la construcción de un tren hacía la capital que daría servicio a más de medio millón de habitantes.
El presidente de Alcoy Industrial, Enrique Masiá, fue el encargado de dar a conocer el informe técnico, que ha sido financiado íntegramente por la Diputación de Alicante con 20.000 euros. Su presidente, Toni Pérez, destacó que se trata de “un proyecto esencial para la vertebración de la provincia y para la movilidad tanto de viajeros como de mercancías”.
Tal y como hacía patente, “hace ya dos años que la Diputación se comprometió en el desarrollo de este estudio para abrir puertas al presente y al futuro y ahora, gracias a las alianzas público-privadas, el proyecto ha llegado a buen puerto”. Se refería Toni Pérez al compromiso adquirido en 2022 por el entonces presidente de la institución provincial, ahora jefe del Consell, Carlos Mazón, que estuvo presente también ayer, junto con alcalde de Alcoy, Toni Francés, el secretario autonómico de Relaciones Institucionales y Transparencia, Santiago Lumbreras, el secretario autonómico de Infraestructuras y Transportes, Javier Sendra, y el diputado provincial, Carlos Pastor, entre otros representantes municipales y agentes económicos de la comarca.
Ventajas y desafíos
El estudio promovido por la asociación Alcoy Industrial y elaborado por la empresa de ingeniería Vielca ofrece varias alternativas de trazado. Partiendo desde Alcoy y siendo comunes los diez kilómetros iniciales, la primera pasaría por Xixona; la segunda por Ibi, Tibi y Agost; la tercera por Ibi, Castalla y Agost; y una última opción que cruzaría Ibi, Castalla y Villena. Como explicaron los responsables de la firma redactora del proyecto, para la selección de la ruta más favorable se tendrán en cuenta aspectos como la funcionalidad del servicio, el impacto ambiental o las afecciones territoriales.
Por parte de Alcoy Industrial, Alfonso Jordá, ingeniero colaborador y asesor técnico, incidió en que todas las alternativas son soluciones “ajustadas” que presentan “ventajas y desafíos técnicos”, por lo que requieren “un estudio de viabilidad más profundo”. Los trazados parten de un punto entre la estación de Cocentaina y Alcoy y de ahí se dirigen al Estepar, siendo la mayoría del recorrido hasta esa zona “subterráneo”. “El paso de Alcoy a la Sarga y la Canal es el más dificultoso medioambientalmente”, avanzó.
Relacionado con esta complejidad técnica resultado de la intricada orografía del terreno y de las numerosas afecciones ambientales que habría que salvar, el coste estimado del proyecto oscila entre 700 y los casi mil millones de euros a que asciende la más cara de las alternativas de trazado.
Las distintas opciones también plantean una duración del trayecto de entre 36 minutos y una hora, dependiendo de la longitud de los cuatro recorridos, que cubren una distancia de 44 a 55 kilómetros de nuevo trazado.
Pronto una “exigencia”
Enrique Masiá afirmó que se trata de un proyecto estratégico para estas comarcas, como también destacaba la importancia de hacer posible el transporte de mercancías hasta el puerto de Alicante. En términos similares se pronunció Mazón, que resaltó el apoyo del gobierno valenciano a esta línea férrea que “garantiza la competitividad del tejido industrial y la movilidad”.
Para el president, se trata de un estudio estratégico fundamental para la provincia de Alicante y para toda la Comunitat Valenciana, “no solo es un sueño, es un reto que asumimos en primera persona”, apuntaba. En su opinión, “se trata de las potencialidades y capacidades de desarrollo industrial, de exportación, de tráfico de mercancías y de personas que necesita Alcoy, las comarcas de interior y, por lo tanto, la Comunitat Valenciana”.
Así, el jefe del Consell ofrecía el apoyo de la Generalitat para todos los informes necesarios y también para “poner los recursos para que esta iniciativa pueda llegar a buen puerto”. En este sentido, Carlos Mazón y también el presidente provincial, instaban al Gobierno de España para que “se sume a este proyecto”, ya que es la administración central la que tiene las competencias en materia de infraestructuras ferroviarias. Según explicaba, “es una petición que pronto se convertirá en una exigencia, ya que no se trata de un gasto, sino de una inversión”.
Por último, el alcalde de Alcoy añadía en su intervención que “valora cualquier documento o estudio que contribuya a abrir un debate de futuro sobre la mejora de las comunicaciones”, pero que “frente a debates complejos y a desarrollar a largo plazo, hay que destacar el compromiso del Ministerio por cumplir con la necesidad histórica de modernización de la línea Alcoi-Xàtiva, con una inversión ya licitada y adjudicada de más de 124 millones de euros”.