El tren cierra este lunes para iniciar unas obras que durarán un mínimo de dos años

Mañana lunes 24 de marzo marcará el comienzo de las esperadas obras de renovación integral de la línea de tren Alcoy-Xàtiva. Este proyecto, impulsado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, supone una inversión de 160 millones de euros y pretende mejorar la fiabilidad y la capacidad de esta infraestructura ferroviaria.

Las obras, que abarcarán los 64 kilómetros de la línea, incluirán la renovación de vías, la adecuación de túneles y pasos superiores, así como mejoras en estaciones y andenes. Según el Ministerio, estas actuaciones permitirán reducir los tiempos de viaje y fomentar una movilidad más sostenible en el interior de la Comunitat Valenciana.

Dado que la magnitud de los trabajos impide la circulación ferroviaria, Renfe ha diseñado un plan alternativo de transporte por carretera. Durante los, como mínimo, dos años que durará la interrupción del servicio, más de 11.500 trayectos en autobús cubrirán la ruta entre Alcoy y Xàtiva.

El esquema prevé 126 servicios de autobús semanales entre ambas localidades, mientras que el tramo entre Xàtiva y la estación de Valencia Nord (y viceversa) se seguirá cubriendo en tren. Sin embargo, este plan ya ha generado algunas preocupaciones entre los usuarios, especialmente en lo que respecta a la accesibilidad del servicio.

“De momento no han resuelto cómo lo podrán hacer las personas que requieren transporte adaptado, ya que los autobuses no son accesibles”, denuncia Pau Martínez, en declaraciones a este periódico en representación de Salvem el Tren.

FOMENTAR SU USO
Para la plataforma ciudadana, que lleva cuatro décadas reclamando mejoras en la línea, el inicio de las obras es un hito importante, pero insuficiente. “Estamos contentos, pero con la prudencia necesaria”, explica Martínez, quien teme que los trabajos puedan alargarse más allá de los plazos previstos. Además, desde la plataforma consideran que la modernización debería haber incluido la electrificación de la línea, una demanda histórica que, según apuntan, se contempla en la Agenda 2030, pero que en esta fase del proyecto ha sido descartada.

Más allá de las obras, Salvem el Tren subraya la necesidad de que las administraciones fomenten el uso del tren como una alternativa de transporte sostenible, una vez finalizados los trabajos. También reivindican la rehabilitación de estaciones y apeaderos, muchos de los cuales han permanecido abandonados durante años.

NUEVOS HORARIOS Y PARADAS
El plan alternativo supondrá una modificación de los horarios habituales de los servicios de Renfe y también cambios en los tiempos de viaje. Igualmente, aunque en una parte de los municipios el punto de salida y llegada de los autobuses será la estación de tren, en otras localidades se han establecido otras paradas que son más adecuadas para los autobuses y que optimizan el servicio que se ofrece a los viajeros.

Las estaciones en las que la parada del autobús no coincide con la parada de las estaciones son: Cocentaina, Agres, Ontinyent, Agullent, Montaverner, Pobla del Duc y Genovés. Por el contrario, los autobuses sí tendrán parada coincidente con las estaciones de las localidades de Alcoy, Albaida, Bufalí, Benigànim y Xàtiva.

Conviene indicar que previamente al cierre de la línea, se han ejecutado ya trabajos preparatorios de topografía, instalación de equipos e instalaciones auxiliares, definición de caminos de acceso y acopio de materiales junto a la traza, entre otros.

REIVINDICAN LA LUCHA CÍVICA
La modernización de la línea Alcoy-Xàtiva forma parte del Plan de Cercanías de la Comunidad Valenciana. Entre las mejoras previstas se encuentra la instalación de un sistema de telecomunicaciones móviles de última generación, la ampliación de andenes en varias estaciones y la incorporación de una tercera vía en Ontinyent.

Las obras están programadas para finalizar a finales de 2026, aunque la incertidumbre sobre los plazos y el impacto del cierre de la línea siguen siendo motivo de debate.

“Queremos reivindicar la contribución de la lucha cívica, de entidades como Salvem el Tren, que durante 40 años no hemos dejado de presionar para llegar a este día. No es solo gracias al trabajo de los despachos”, concluye Pau Martínez.