Bulevar: una nueva propuesta que tumba el plan fallido del gobierno de Sedano
El Ayuntamiento, tal y como se ha venido informando, ha retomado el proyecto del bulevar de la Uixola y el documento del que dispone y que ha puesto a disposición de los vecinos del Ensanche y Santa Rosa, dista bastante de la propuesta que en su día puso en marcha el gobierno de Jorge Sedano (PP) hace más de una década y que fue desestimado con la llegada de los socialistas al Consistorio.
El proyecto del bulevar de la Uixola, conocido también como de la explanación del ferrocarril, lleva camino de convertirse en una de las promesas urbanísticas más recurrentes de los sucesivos gobiernos municipales de distinto signo político, toda vez que acumula cerca de 25 años de retraso, tiempo que sólo ha servido para materializar una mínima parte: la ampliación del puente del Barranquet de Soler, la construcción del de Rafael Terol y el tramo hasta la cuesta de La Salle.
El Ayuntamiento encargó en mayo de 1995 varios estudios urbanísticos, entre los que figuraba un proyecto de bulevar que uniría la Zona Norte y Santa Rosa aprovechando la explanación del antiguo ferrocarril Alcoy-Alicante. La construcción se cuantificó entonces en mil millones de pesetas. Más tarde, el alcalde José Sanus obtuvo el compromiso del presidente de la Generalitat Eduardo Zaplana para asumir la financiación de este proyecto y otros dos: el puente Viaducto-Zona Norte y el Auditorio. Ninguna de las tres actuaciones llegaría a consumarse.
Con el cambio de gobierno, Miguel Peralta primero y Jorge Sedano después, retomaron el proyecto del bulevar, que entre otras cosas permitía facilitar el tráfico interior en tanto se construía la variante de la N-340. Al final, paradójicamente, estará lista antes la circunvalación que el vial interno.
El gobierno del PP, de cualquier manera, decidió acometer el bulevar a través de tramos. Así, lo primero que se hizo fue ampliar el puente del Barranquet de Soler, y acto seguido se planteó la construcción de un puente sobre el Benisaidó, en la prolongación de la calle Perú, necesario para enlazar la zona de Renfe con el Ensanche.
Al margen de estas obras, el proyecto del bulevar fue segmentado en tres tramos: del puente Rafael Terol a la cuesta de la Salle; el segundo, de ahí hasta Isabel la Católica, y el tercero, hasta el inicio del puente de El Romeral. Este proyecto del PP generó una intensa polémica, sobre todo por introducir tres carriles en una zona con cuatro centros educativos, y obligó a cambiar (…).
Foto: Terrenos por los que discurrirá el futuro bulevar de la explanación del ferrocarril. Archivo
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